9月16日上午，随着发出现场建设令的发布，我封锁了长Jiu高速铁路Lushan Intercity Station站的建设，正式启动。该结构分为夜晚的四个季节，开关的变化，信号互锁调试和其他操作是整个生产线的建筑过程中车站翻新的最高水平，最轻松，最复杂的结构。 Changjiu高速金属始于整个生产线建设中最关键的技术战。 据中国铁路建设部的相关人员说，中国铁路Nanchang局集团有限公司，所谓的“ I级封锁建设”是指火车线上进行的最高建筑水平（即行动的线路运行）。所有操作必须在指定的“天灯时间”和正常操作的内部完成该行应恢复。在此期间，为了确保建筑安全，相关部分中的火车被暂停。这种类型的构造通常具有紧迫的时间，重型活动，复杂的技术和跨学科的特征，这是对组织建设能力，技术水平和紧急响应单位的紧急响应的全面测试。 长久金属的Lushan Intercity站的维修将需要在四个晚上总共22个小时的“阳光时间”。完成了12组基本组件的总和，例如现有的投票率和223米的火车。 Changjiu高速铁路项目部的铁路铺设工作区负责人Liu Xiaogao中国铁路1号局，Switch操作场已经被引入了Throat网络。 车站更换后，长久的高速金属将满足其引入Lushan铁路枢纽的条件要与Changjiu Intercity铁路接触。完成和开放后，可以直接通过高速长石直接操作从柔岛到广州和深圳的高速铁路。与Changjiu Intercity铁路的当前流量相比，运行时间可以减少约10分钟。 （记者Huashan，制造商Li Xiang） 负责编辑：[LUO PAN]小编：9月16日上午，随着发出现场建设令的发布，我封锁了长Jiu高速铁路Lushan Intercity Station站的建设，正式启动。这个结构
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